7月20日，蔚来在北京举行了2023年NIO Power Day，蔚来汽车总裁秦力洪与电源管理副总裁沈斐，就蔚来充换电体系的成绩、规划与新政策做了分享。

此次Power Day，几乎是围绕着「换电」来展开的。从用户体验、经济成本到对社会与环境的影响，蔚来从各个方面论证了换电体系的合理性与优越性。蔚来很用力在传达：换电是用户更好的选择。

蔚来从不纸上谈兵：“我们的优势是真的在提供换电服务”

在媒体群访环节，被问及“很多友商也开始布局换电，蔚来目前的竞争在哪儿”时，秦力洪称：“我们的优势是真的在提供换电服务”。作为第一个布局换电的车企，蔚来已经具有很大的规模优势：

截止目前，蔚来已建成1564座换电站，60条Power Journeys路线，电区房覆盖率达到73%，累计换电超过2530万次。并且，在所有蔚来用户的电量中，约56%的电量来自换电站。蔚来换电站的数量跟密度都走在前列。

未来，蔚来换电体系的主要提升仍然会在布局上：

首先沈斐明确表示，蔚来换电体系的核心指标是「全程时间」，即用户从下单到换电完成的用时。目前，蔚来三代站的换电速度最快可达到3分30秒，相比友商的宣传2分30秒换电速度，秦力洪在现场发问：“有人了解油枪的流速吗?”

他表示，在3分30秒的基础上，提升十几秒的意义不大。蔚来更愿意缩短用户到换电站所需的时间。即蔚来还是会进一步扩大换电站的数量及布局密度。

鼓励用户更多地使用换电：“加电比加油更方便”

蔚来此次Power Day的指向性相对明显：鼓励用户使用换电服务。

在介绍完换电站的已有部署与未来规划后，蔚来明确了「蔚来换电九大好处」。秦力洪表示，此前有很多版本，换电的十二个好处、十八个好处之类的，现在对外统一表达，汇合成九大好处。一是为了方便传播，二是简单易记，希望能加深用户对换电的理解。

秦力洪表示，他自己拥有蔚来家用充电桩，但仍然会定期去换电，原因不是因为需要迅速补能，而是每一次换电都是一次电池质检，定期换电相当于定期给车辆电池进行安全检查。当用户养成换电习惯后，随着时间的推移，蔚来用户的电池安全率大概率会超过友商。蔚来正从各个角度，向用户“洗脑”换电的好处。

今年6月12日，蔚来官方宣布，将免费换电权益与车价分离，全系车价下调3万，换电权益转换为选配配置。这直接意味着：换电要开始收费了。蔚来在换电上的投入巨大，秦力洪也多次表示，换电是比充电更赚钱的方式。蔚来不遗余力地科普换电优势，希望用户增加换电次数，是意料之中，也是情理之中。

为更大电池包在做准备：“日租50块钱，这个对蔚来车主来说不算钱吧哈哈”

此次Power Day最大的亮点，莫过于宣布电池升级服务新增「按日升级」，费用为50元一天。秦力洪在现场笑称：“日租50块钱，这个对我们的车主来说不算钱吧哈哈!”蔚来认为这个定价是极其优惠的。

在群访环节中，秦力洪也直接表示，「按日升级」的举措，其实是为了后续150kWh电池上线做的准备。由于150kWh电池的成本过于高昂，加上产量较小，极有可能不支持电池整包购买，而是进入到换电体系中流转。这也是蔚来不断向用户传达「换电是更好选择」的因素之一。

同时，大电池升级服务又与蔚来的Baas体系脱不了关系。秦力洪表示，蔚来欧洲用户中，只有Baas用户可以使用换电服务，整包购买用户是无法进行换电的。在欧洲，用户对Baas的认可度远高于国内。同时，沈斐表示，换电站比加油站好的地方是，油不会变，但换电站里的电池是不断在升级的。

的确，电池租用服务，一是在购车时直接降低用户的经济压力，二是目前的换电及升级政策能很好地满足用户的续航需求，三是未来更大电池出现时，Baas用户能用更低成本享受到最新的技术成果。

据悉，蔚来150kWh半固态电池的成本与一辆ET5相差无几。汽车电池是在不断升级的，越大密度越高续航的电池，成本跟售价都是指数级增长。当电池越来越好，也越来越贵时，比起整包购买，Baas电池租用更好的选择。

活动上，秦力洪跟沈斐都不断地强调，蔚来能源目前更重视事情的「价值」，而不是「收益」。先将换电站铺起来，才能谈用户使用体验;用户体验好了，企业的收益是自然而然的事情。

布局更多换电站、优化用户换电体验、降低用户的电池使用成本、增加用户换电的灵活性、培养用户换电的习惯，蔚来为它的能源体系，做足了努力。