福特解释野马 GTD 的先进航空和 DRS 系统的工作原理

福特野马 GTD 的目标是在 7 分钟内完成纽博格林北环赛道的单圈比赛，为了帮助其实现这一目标，这款超级跑车采用了与令人惊叹的保时捷 911 GT3 RS 相同的空气动力学解决方案。

在保时捷中，其双管系统的特点是前部有一个底部翼子板，可以旋转超过 80 度，而位于后部的传统翼子板可以完全关闭、稍微打开或完全打开，从而减少阻力系统，始终优化空气动力平衡。

Mustang GTD 首席项目工程师 Greg Goodall 表示：“Mustang GTD 车身上和下方的每个表面、车身开口和通风口均能正常工作。” “一些空气被引导用于冷却，另一些则用于空气动力学和下压力。所有这些都可以帮助 GTD 跑得更快或无论条件如何都坚持在路面上。”

但是，虽然 GT3 RS 不断调整两个机翼以保持恒定的 30:70 前后平衡，但福特只是简单地说“DRS 关闭了主翼元件和襟翼，形成一个集成翼型，在后部产生额外的下压力， “而在前部，车身底部的龙骨形状有助于通过通风的前挡泥板排出进入的空气，形成一个低压区域，将汽车吸到地板上。但看起来野马 GTD 的平衡性始终处于优化状态。

“我们积极管理车辆气压中心的位置，以便前后部保持平衡，”古道尔说。“在赛车比赛中不允许这样做，因为比赛规则不允许主动管理气流。” 这些创新来自于福特在自己的特殊设施中进行的数小时的密集风洞测试。此外，悬架可降低 40 毫米，以最大限度地发挥这些空气动力学效果。当回家的时候，人们仍然可以通过减速带。请记住，这仍然是一辆可以合法上路的超级跑车。

虽然福特没有向我们详细介绍其 GTD 的主动空气动力学计划如何运作，但很明显，福特正在为其在欧洲精英中的地位奠定良好的基础，并且凭借这些技术进步，野马黑马及其兄弟姐妹仅仅通过联想就更酷。

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