在寻找替代燃料方面，保时捷一直是更积极的汽车制造商之一。该公司已经开始在智利新建合成燃料生产工厂，现在它已经开始在纽伯格林附近进行模拟氢气测试。

虚拟测试使用了所谓的“数字双胞胎”，使用来自实际汽车的现有数据集，然后根据虚拟氢发动机的新技术对其进行修改。保时捷表示，氢发动机的 590 马力“与原来的汽油发动机相当”，改进了涡轮增压系统和更高的压缩比。

保时捷使用了“豪华级参考车”，净重为 2,650 公斤，因此您可以预期这项研究是基于像Cayenne Turbo S这样的汽车。氢气模拟运行了 8 分 20 秒的可观时间，比Cayenne Turbo GT在纽博格林的 SUV 圈速记录慢了大约 41 秒。

何必?由于氢发动机非常干净，因此它符合欧 7 标准，无需对传统汽油发动机进行复杂的后处理。

保时捷并不是唯一一家将氢能用于汽车的公司，但它认为商用氢能汽车的每升排量 67bhp 太低了。“对于乘用车行业来说，这还不够，”保时捷工程公司高级发动机仿真专家 Vincenzo Bevilacqua 说。“因此，我们开发了一种氢内燃机，旨在匹配当前高性能汽油发动机的功率和扭矩作为概念研究。”

“我们已经实现了我们自己设定的项目目标：全面开发清洁、经济和运动型氢发动机，”Bevilacqua 补充道。保时捷还声称，虽然氢发动机的涡轮增压系统和许多机械部件更复杂，因此也更昂贵，但氢动力系统的量产成本可以与传统的汽油发动机相媲美。

保时捷表示，重点不是将这种发动机用于量产车，而是研究“替代驱动技术的潜力和扩展现有工程工具的能力”。