电动车鉴定为机动车的标准主要依据以下几点：

1. 整车干重：总质量超过标准规定，如二轮电动车最大设计车速在道路上行驶时超过每小时五十公里且整车重量超过一定范围。两轮轻便摩托车则规定最大重量不得超过六十公斤（不包含蓄电池重量）。这是中国道路交通安全法关于机动车的界定部分，其明确规定，总质量达到标准即为机动车。在中国对电动车现行的分级检测体系下，体重也是划分机动车和非机动车的一大要素。需要注意的是不同类型电动摩托车在车身质量方面可能有各自的判定标准。例如，普通电动摩托车由于功率和行驶距离等要求不同，车身质量也可能有所不同。因此具体的整车干重标准需要参考相关法规和政策文件。

2. 电机功率：机动车一般具有相对较高的电机功率，以驱动车辆行驶。电动车的电机功率超过一定范围时，也可能被认定为机动车。具体的功率标准需参照相关法律法规。如新国标电动自行车的电机额定功率设定为最高不超过四百瓦的标准范例值范围作为备案内容要求。一般来说电机的额定功率属于备案机制允许允许超过所提范围的记录报备上限设计并在此安全界限值之内行使行驶的许可审定标准要求的设计事项机制即报备行使登记的鉴定认定界定界值规定的允许性资质门坎设计相关机制性内容标准范围规定范畴内的相关范畴界定范畴内容机制机制。对于电动摩托车来说，电机的功率会直接影响其动力性能和使用范围，因此在鉴定电动车是否为机动车时通常会考虑电机的功率。所以在不同方面应用体现形式上为查验电动汽车型式标志选择里定制规范化的内部约定令而定并非放任及不作为逾越能力事项反应车辆的标识内容的出厂型号命名下的准予行规定渠道的具体技术参数符合车型所属标识门坎后部分零件由可变被动项目延伸可控法规法律准则使用认知综合得出额定相应对项的设计标识区别而存在制定通用控制的一个具备可行约束限制的基准取值范围和外观特征等要求。因此，电动车的电机功率超过一定范围也可能被认定为机动车。具体标准需参考相关法规和政策文件。此外，机动车的发动机性能也是机动车检测中的重要指标之一，在电动车检测中也应关注其动力性能和驾驶特性等指标是否满足相关标准的要求，以便作出准确的鉴定判断。需要注意的是，《机动车运行安全技术条件》等法律法规对于电动车的电机功率等参数有明确的规定要求。此外还可能有其他标准如最高车速等。在实际操作中需要根据具体情况进行判断和鉴定是否符合机动车的标准。对于不同类型的电动车鉴定为机动车的具体标准可能存在差异需要根据相关规定进行准确判断和处理相关问题咨询专业人士获得帮助。如果无法准确判断可以咨询当地的交通管理部门或相关机构以获取准确的信息和指导。同时在使用电动车时也需要遵守相应的法律法规确保安全行驶。

以上信息仅供参考，如有需要请咨询专业人士获取准确信息。具体鉴定电动车是否为机动车的标准还需参考当地交通管理部门的规定和政策文件来确定。

电动车鉴定机动车标准

电动车鉴定为机动车的标准主要涉及到两个方面：速度和功率。

对于速度，根据《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车的最高时速不能超过25公里。因此，超过这一速度标准的电动车将被鉴定为机动车。此外，机动车的属性也可以根据电动车的功率来判断。如果电动车的功率明显超过电动机的额定功率，也可能被认定为机动车。

此外，机动车还需满足其他标准，如具备发动机等动力装置驱动的车辆，这些车辆在道路上的行驶速度较高。但是具体到鉴定电动车时可能参考其他的条件及判定方式（包括但不局限于国家强制性产品认证和安全质量等条件），可能需要根据当地交通法规进一步确认。建议咨询当地交通管理部门或查阅相关法律法规，以获取更准确的答案。